CarPlay惟一的刚烈支撑者——保时捷丝袜 色情，如今也开动动摇了。

凭证外媒MacRumors 爆料，保时捷短期内不会集成下一代 CarPlay。自2023年保时捷展示了下一代 CarPlay的恶果后，就透彻莫得了下文。诚然Taycan 这么的车型已具备增强导航功能，但与苹果答允的下一代 CarPlay 系统仍有很大差距。

从苹果官网来看，CarPlay的宣传页面仍称“首批搭载车型将在 2024 年上市”，但于今仍未有一款车搭载，保时捷动摇意味着，下一代CarPlay或已“膝下无子”。

距离2024年达成仅剩一个月，苹果CarPlay只怕又要跳票了。

从王者到青铜，CarPlay为何“无车可依”？

2022年6月，苹果在WWDC 群众开采者大会上公开了新一代 CarPlay，通过深度整持机和车机系统，联动汽车的多个屏幕，提供多屏露出、自界说界面等等功能。

在其时苹果公布的调解名单上，路虎、保时捷、日产、福特、林肯、奥迪、捷豹、、本田等十余家老牌车企显着在列，被业界称为“新动力逾期者定约”。

在苹果设计的宏伟蓝图中，通过CarPlay系统， 用户不需要使用原厂系统，就不错进行车里面分功能的使用，进而让不同品牌的车都变成苹果汽车，这像极了微软在打算机界限的举动。

图源：苹果官网

不外，苹果并莫得遂愿，距离苹果公布调解名单仍是已往两年半，包括保时捷在内的多家汽车厂商，于今仍未在其量产车型上搭载这一新系统。

抛开“灵魂论”的说法，车企不肯使用CarPlay主要原因有两个，一个是认证周期太长，另一个是CarPlay仍是莫得竞争力。

汽车想要支撑CarPlay，需要先装配苹果专用IC用于认证，之后车企想要预装CarPlay，还得向苹果交纳授权费，公开尊府露出，苹果MFI芯片每颗的资本为3好意思元（约合东谈主民币22元），外加17%的升值税。

有些车企为了摊派CarPlay的预装资本，会向车主收取订阅用度，举例良马在2018岁首布告CarPlay的每年订阅用度为80好意思元（约合东谈主民币576元），但最终取消了这一收费轨范。

不外，能花钱处置的事情都不叫事，CarPlay的硬伤是认证周期太长。

从苹果的官方文献来看，车企得先注册加入MFi有计算，提供联系的企业天赋、产物信息和调解意愿等材料。苹果公司会对这些材料进行初步审核，阐明制造商的天赋和产物的顺应性。一朝苦求得回通过，制造商才负责成为MFi有计算的参与者。

还没完，之后车企还需要向苹果提交产物有计算，并得回CarPlay认证测试；接着还要向苹果提交联系设计文献和CarPlay自认证测试文献；终末要对预装CarPlay的车型进行MFi认证测试，包括USB测试、台架测试、ITU-T电话音频质料测试、Siri音频质料测试，以过头他适用的非CarPlay测试。

这一系列的认证经过跑下来，官方疏深广概是10个月。但施行上，预装CarPlay的车型从认证到落地，一般在1~2年之间。

这个落地时期若是放在以前汽车市集“三年小改款，五年大改款”的节律中，还算能收受，但放在如今，2年都够车企们迭代三次了。若是认个证都得花个一年半载，那等于新车落地即淘汰，为保新车节律，只可放弃CarPlay。

智能座舱轻舟已过万重山，苹果注定出局

CarPlay的用户口碑并不差，不少用户以致暗示为了用CarPlay才使用苹果手机。

仅仅在苹果打磨CarPlay的这几年，市集上仍是发生了天崩地裂的变化。从其技巧逻辑上来看，CarPlay的想路其实和华为鸿蒙流转功能很像。但在智能汽车内卷确当下，从苹果2022年发布到目下，接近3年时期，足以改换许多，如今诓骗流转仍是是智能座舱里最基础的玩法了。

何小鹏在2022年苹果发布新CarPlay后说到：CarPlay是这一代汽车中极端好的处置有计算，而下一代的智能汽车处置有计算需要更全面的全栈自研和生态成立。

图源：鸿蒙智行

一语也谈出了如今智能座舱上的主见——全栈自研、生态成立。

手脚CarPlay的老伙伴，保时捷中国研发团队正在扩建，主见就是为了补都智能座舱、ADAS高档缓助驾驶等智能化研发智商。据悉，2025款的帕拉梅拉、卡宴、Taycan等车型，已搭载保时捷最新的车机系统，这一代保时捷车机初度支撑了视频App爱奇艺及各种舆图App的使用。

通用汽车也放弃CarPlay，暗示了对自主自研的笃定。几周前，负责软件和职业的高档副总裁巴里斯・切廷诺克采访时重申：通用汽车对打造自主研发的车载软件肯定不疑，这是为客户创造真实车内体验的正确谈路。

国内车企更不必说了，基本上只有叫得上名的，用的都是我方的系统。比如设想 Li OS、蔚来 Aspen/Banyan、小鹏 Xmart OS系统。有软件研发实力的车企，深知自研的迫切性。

天然，这些车机上的自研，放在今天都仅仅小意思，在苹果还在打磨CarPlay的时候，国内仍是有几路东谈主马重兵蚁合，打造出AI智能座舱了。

2023年以来，大模子及AIGC上车就成为行业主流主见。尤其是跟着百度文心一言、商汤、讯飞、华为等提供SDK/API之后，谈话、视觉、多模态等多样大模子，开动成为了新动力智能汽车的标配。

本年4月，百度发布了基于文心大模子打造的智舱大模子2.0，为车企提供了一系列大模子“开箱即用”的用具和诓骗。商汤“日日新”大模子也在上海车展亮相，展示了谈话模子“磋议 SenseChat”以及“如影 SenseAvatar”等与座舱的蚁合。

而华为的新一代鸿蒙座舱，不仅领有千悟大模子，还集成了盘古大模子、MindSpore异想打算框架以及异腾AI基础硬件平台，在大模子的支撑下，如今的“小艺”，也变得更懂事，更听得懂东谈主话了。

在前不久的2024蔚来翻新科技日上，蔚来也发布了全新的Banyan 3智能系统，堪称是领有心理智能&Agents智商的行业首个AI智能座舱。集成了芯片的硬件算力，具备全域操作系统的鼎新智商。

图源：蔚来

目下来看，智能座舱不再是一个松驰游戏。玩家们仍是卷到了AI智能座舱，反不雅苹果，别说AI上车了，连手机上的Apple Intelligence入华时期都照旧个未知数，CarPlay加上AI就更遥不可及了。再加上莫得高阶智驾，莫得杀手级功能和诓骗，惟一运行畅达的上风，也被华为的鸿蒙车机赶超。

换句话说，即便今天有车企雅瞻念破费一年半载认证CarPlay，出来的恶果亦然逾期于市集平均水平的。

若是说回到2022年，CarPlay还算惊艳，但在2024年的今天，CarPlay在靠近这场智能座舱拼杀时，小数违反之力都莫得，以致即等于智能化“稍弱”的比亚迪，在车机系统的功能性与易用性上，也能作念到秒杀苹果了。CarPlay走到如今难过的地步，归根结底照旧苹果一手变成的。

苹果透彻“下车”，改换寰宇的另有其东谈主

在保时捷爆出不会集成苹果下一代 CarPlay前，还有个小插曲。

据外媒MacRumors报谈，加州灵活车辆管束局 (DMV) 已于9月27日取消了苹果的自动驾驶汽车测试许可证。

报谈杰出指出，取消测试许可证，是苹果主动条件的。这也透露，苹果“造车”技俩从有到无，萍踪正在小数点被抹除，这回连自动驾驶也不玩了。

这个延续10年，累计干与百亿好意思元的技俩，最终也从息争走向了闭幕。

一直以来，苹果都被用户报以“改换寰宇”的期待，不论是MacBook、iPod、iPhone、iPad以致是AirPods，都给科技行业带来了不少颠簸。但当马斯克接替乔布斯，成为硅谷买卖偶像之后，也曾改换寰宇的苹果，也逐步跟不上这个寰宇的挨次了。

如今，扫数东谈主都信赖汽车就是下一个被改换，然后改换寰宇的品类。宽广科技公司前仆后继，唯有苹果消失在这场变革中。

同为跨界玩家的华为和小米仍是透露注解，造车过程虽有艰巨但也不可怕。

图源：小米汽车

小米SU7出现之前，看好小米造车的三三两两，主要原因基本上都是说目下市集上太多新动力品牌，一个生手凯旋进入淘汰赛，硬刚多样满级车企，告捷的概率极低。抑遏小米SU7发布后，几天就把一整年的产能卖完结。

问界刚开动的 M5 和 M7，平平无奇，销量堪忧，顶着华为的光环也没能大卖，但华为和问界飞速校正，M7 改款加量减价，加上 M9 凯旋突入高端，让问界销量和均价都双双名列新势力前哨。

从这点来看，苹果在汽车行业照实显得有点过于严慎，若是其时先把产物推出，背面再缓缓迭代，也不失为一个霸占市集的轨范，可惜没若是。

咱们都期待另一个改换寰宇的新物种出现，而手机改换寰宇的任务基本仍是完成，目下再在手机上卷，从改换寰宇的角度来看，意旨仍是不大。而汽车手脚另一个可能改换寰宇的物种，如今被改换得还远远不够，智能汽车的“iPhone 4”还没出现。

苹果在汽车行业这沿途走来，CarPlay 像是个没找到舞台的演员，造车技俩更是像个刖趾适屦的探险。这也给各家车企提了个醒，即使是科技巨头，在靠近一个竞争热烈的行业时，也不可掉以轻心。汽车市集莫得苹果的身影，几许有点可惜，不外把时期线拉长，莫得什么是不可能的，但愿将来苹果能再次站在聚光灯下，发布属于汽车行业的iPhone 4。

封面图源：苹果官网