访谈发展新动力汽车已成为改日各人汽车工业的大场所十方兄弟与学生开房，天然列国度和地区因本人情况不同，推动新动力汽车的速率各有不同，但举座趋势已汜博。

中国自主品牌收拢机遇，基本已毕换谈超车，在各维度竞争中，呈现出举座大踏步前进态势。外资品牌在这个经过中，稍显阴暗。

接头词，在汽车工业发展史中孝顺无数的老牌外资车企，果然从此刻开动，因向新动力转型慢而走向绝路吗？

近日，在2024保时捷中国创新敞开日上，保时捷各人扩展董事会成员、采购矜重东谈主傅伦轲（Barbara Frenkel）在与包括在内的多家媒体进行交流时，留心共享了保时捷在eFuels燃料方面的发达以及对镌汰碳排放方面的想考。

连年来，跟着特斯拉在各人纯电车领域的到手，以及中国自主品牌不停在纯电车技巧上已毕冲突创新，传统燃油车巨头们逐步意志到处境堪忧，纷纷开动加速“大象回身”。

然则，以咫尺纯电车的发展近况以及基建情况，现阶段纯电车还不行扫数平替燃油车。

一方面，燃油车依然在远程出行、低温行驶以及补能浅易等方面具有较大上风；另一方面，即便纯电车在各方面还是发展至不错平替燃油车，但咫尺各人13亿燃油车保有量，不可能短时候一都更换为纯电车。

因此，在改日很长一段时候，多半燃油车将延续被使用，随之产生的碳排放也将延续。

天然贵为各人豪华跑车品牌，但在新动力波涛下，保时捷也在延续想考何如向新动力转型，从而为各人镌汰碳排放作念出孝顺。

2023年上海车展上，一辆靠“神奇液体”行驶的保时捷展车出咫尺展台上，引起业界饶恕。该车右侧翼子板油箱盖上的“eFuels”贴花展示了其特殊身份，自此，保时捷带来的这种“神奇液体”便被称为支撑各人13亿燃油车生命的临了但愿。

那么，何谓“eFuels”？

约略来说，“eFuels”不错集结为合成燃料十方兄弟与学生开房，它是通过合成二氧化碳和绿氢赢得。二氧化碳从空气中拿获，绿氢则通过风能、太阳能等再活泼力发电，再进行电解水赢得。

天然使用eFuels燃料与使用传统燃油换取，也会不停开释碳，但由于碳是从大气中拿获、最终再行开释回大气，此经过中并莫得新增碳，因此在坐褥和使用中，碳的净增量为零。从某种意旨上说，现阶段使用eFuels燃料比使用电更可镌汰碳排放。

此外，eFuels燃料的上风还在于，现存内燃机经过革新就可使用，存储、输送和加注方面也无需进行适合性革新。也即是说，现存的燃油车仅将内燃机革新，就不错方便且快速切换至使用eFuels燃料。

如斯， eFuels燃料相同是改日一段时候内，镌汰碳排放的进军技巧道路之一。

2020年，保时捷与西门子动力以及埃克森好意思孚等几家海外公司协作，开发 “Haru Oni” 试点阵势，策画在智利建成各人首个e-fuel概述商用工场；2022年，保时捷发起的eFuels燃料在智利投产；同庚，保时捷还向智利高度创新燃料公司（HIF Global LLC）投资 7500 万好意思元（约合 4.77 亿东谈主民币），以加速eFuels燃料的工业坐褥。

关于保时捷参预eFuels燃料的初志，傅伦轲暗示，保时捷历久奋力于成为创新的时尚，不停探索更为高出的处治决议。保时捷开发eFuels的初志是但愿坐褥一款可延续的绿色燃料，以减少二氧化碳排放对环境的影响。

关于在燃油车坐褥领域有悠久历史和深厚教学的保时捷来说，他们深知何如让燃油与发动机已毕最好协同，赋予车辆不凡的性能。因此，他们与合成燃料供应商HIF公司建树协作关连，联袂进行eFuels燃料的研发。

谈到此，她颠倒强调，保时捷我方并不坐褥eFuels燃料，其协作伙伴HIF才是eFuels确切的坐褥者，而保时捷是这家公司的股东。这与国内某些新势力投资之后便声称是我方自研造成默契对比。

咫尺，遏抑eFuels燃料大领域普及使用的最大艰辛是资本问题，小领域坐褥的资本约每升7好意思元（每加仑跳跃 25 好意思元），因此eFuels燃料主要用于汽车赛事、保时捷汽车体验中心等少数领域。

对此，她暗示，咫尺保时捷智利的eFuels燃料工场年产量是13万升，尽管这一数字并不深广，但保时捷还是掌持了这项技巧，改日跟着产量领域的增大，资本也会自在镌汰。

2022年，保时捷投资开导首家efuels燃料工场时曾暗示，该工场将于2022年完成第一阶段试点，年产约13万升 efuels燃料；在后续的两期试点阶段，工场将在2024年和2026年分袂已毕5500万升和5.5亿升的年产量策画。

在扩建工场、升迁产能方面，傅伦轲炫夸，下一步，保时捷的协作伙伴HIF公司策画在好意思国得克萨斯州建树一座大型工场，用于eFuels燃料的坐褥，展望年产能高达7.5亿升，这也收货于好意思国当地颁布的《通胀削减法案》（IRA）对创新技巧的激勉政策和补贴撑持。另外，保时捷还策画在智利建造一个更大的工场，展望年产量在5亿升；在乌拉圭和塔斯马尼亚两地，保时捷也有正在开发中的阵势。

关于坐褥eFuels燃料的技巧，傅伦轲暗示，保时捷有一项十分引东谈主提防的技巧——径直空气捕集技巧（DAC）。

关于该技巧，她坦言，坐褥eFuels燃料需要二氧化碳和氢，获取二氧化碳最好的阵势即是从空气中捕集，若是能够已毕，将对环保大有裨益。但这个经过十分复杂，能耗极高，咫尺还莫得能够已毕工业化坐褥的企业。因此，保时捷正在寻找允洽的协作伙伴，匡助其将这项技巧推向量产。

同期，她提到，一朝掌持了这项技巧，保时捷不仅能匡助减缓各人变暖，还能已毕二氧化碳的网罗和期骗，不管是埋于地下，照旧用于燃料坐褥，都蕴含着巨大的商机，保时捷对此有高度兴味。

咫尺，保时捷的eFuels燃料布局并未波及中国，但她知谈，中国已在最近的五年霸术中明确建议，要鼎力发展非化石动力。

在她看来，中国领有丰富的可延续动力，在DAC捕集经过中，空气经过过滤和干燥处理后会产生水，因此，这项技巧不错在沙漠等偏远地区已毕，期骗那儿的阳光、风力和空气中的二氧化碳，坐褥水和合成燃料。同期，由于合成燃料是液体形态，更便于输送和储存。因此，这项技巧不仅能处治汽车动力的问题，还能处治更平方的动力问题。

基于此，她以为保时捷的径直空气捕集技巧（DAC）相同有助于处治中国的动力问题。

天然看好eFuels燃料并延续加大参预，但这并不料味着保时捷舍弃了电动化转型。

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傅伦轲暗示，保时捷奋力于“双e政策”，即电动出行与eFuels。在电动化方面，保时捷一直延续参预，这是现时的主流。但对那些仍然行驶在谈路上的燃油车，以及那些充电相聚仍然不完善的国度，eFuels燃料哀悼常好的可延续处治决议。

关于那些莫得太多燃油车技巧积贮的新势力而言，纯电道路概况是其进入汽车圈的惟一捷径与契机，况且在一定进度上为各人镌汰碳排放孝顺了力量。

接头词，保时捷则不同。它在发展纯电技巧的同期，亦在接头何如处治现存燃油车镌汰碳排放的问题，这种并行的发展模式才是更高端倪地拥抱新动力。

毕竟，只消像保时捷这么领有淳朴燃油车技巧积贮的品牌，才有能力作念到傍边兼顾。

（图/文 卓陆）十方兄弟与学生开房