2024年12月26日，我在上海市普陀区红柳路399号的科乐通，提了东说念主生中第一辆合伙车大师ID.与众。这款车的英文名叫ID.UNYX，unique的谐音十方兄弟与学生开房，唯独无二的风趣。汉文就叫ID.与众，出类拔萃的风趣。与一般情况的50:50不同，ID. 与众这款车的合伙进程更深一些，大师汽车在大师安徽所占股比为75%。

ID.与众当今提供三个版块，永诀是Pro长续航、Ultra长续航和Max高性能版。它们可以疏忽联结为低配、中配和高配，售价治安为16.99万元、18.99万元和20.99万元。值得一提的是，ID.与众领受了天下长入售价的策略，不必惦记还价还价的问题，通盘购买历程就像选购新势力品牌的车型雷同省时又冷静，止境妥当追求高效的消耗者。

提及大师ID系列，不得不提当年让东说念主印象深远的ID.3。许多东说念主皆还难忘，这款车起始以原价推出时市集反馈冷淡。有关词，当官方晓示降价战略后，消耗者立场一会儿逆转，纷繁直呼“真香”，最终导致供不应求，一车难求。如今ID.与众在订价上也履历了一些养息。初期的售价在20万元以上，天然设置和性能发扬皆可以，但关于本年经济压力大批较大的消耗者来说，并不是一个简约的采选。

不外，在双十一期间，大师推出了一波衷心满满的优惠战略。全系径直降价4万元，限时售价低至16.99万元起。除此以外，上海地区还能重迭1.5万元的置换补贴，以及普陀区极端0.3万元的场所补贴。算下来，如若享受系数补贴，最低只需14.29万元即可动手一辆全新的ID.与众，性价比一会儿拉满。

不仅如斯，据销售店长先容，降价后的市集反响止境积极，展厅的客流量权臣加多。不管是前来试驾照旧径直下单购车的消耗者，皆比之前多了许多。况且，大师还展现出了令东说念主抚玩的衷心：关于在11月8日之前购买ID.与众的老车主，品牌主动提供了价差抵偿决策。这种抵偿是径直披发现款而非积分或其他样貌，足以体现大师对用户的爱重和衷心。这样的作念法不仅赢得了用户的认同，也进一步进步了品牌口碑。

至于我我方，在对比了多个版块后，最终采选了中配的Ultra长续航版。这个版块在设置和价钱之间达到了一个比较好的均衡，非常妥当像我这样的求实用户。不外，“Ultra”这个名字如实有些容易让东说念主误会，可能会以为它是高配车型。

这是一款大师车，但尾标既不是“上汽大师”也不是“一汽大师”，而是齐头并进的“大师汽车”。

不知说念的东说念主，还以为这是一辆入口大师。实质上，科乐通往常即是入口大师4S店，以入口途锐为主要居品，自后将冉冉转向销售ID. 与众居品。在舆图上搜索红柳路399号，该地点依然是“ID.与众用户中心”。

提车历程与新势力差未几，职业贴心、办理周至。从验车、缴税、交车到上牌(车管所大牌)，悉数花了2小时不到，遵循挺高。

为什么买这款车？ 详尽来说是两方面原因，一是MEB平台本人属性可以，二是在MEB平台基础上，ID.与众作念出了不太雷同的嗅觉。

MEB平台简介

我一直以为大师MEB平台止境可以，有四点原因。

第一，MEB平台的技能水平很高。举例，多款ID车型的电板包能量密度175Wh/kg，放在2024年的今天亦然很高的水平。

要知说念，MEB平台是2015年磋磨启动、2020年量产委用，同时的主流电动车能量密度在140-180Wh/kg之间。Model 3长续版为168Wh/kg、极氪001长续版为176Wh/kg、小鹏P7超长续航版为170Wh/kg、蔚来75度电板包为142Wh/kg；领受了CTP下一代技能的比亚迪汉为150Wh/kg、蔚来100度电板包为186Wh/kg。对比之下，就知说念MEB平台的175Wh/kg是否处于较高水平。

天然，实质上电板包没必要追求太高的能量密度，毕竟轻量化是一个整车工程。像我提的ID.与众这款车，如若换用老本更低的磷酸铁锂电板，能量密度天然缩小到140Wh/kg，但老本也可以缩小一两万元，关于销量来说止境有意。

第二，MEB电板包的安全性可以。

就比如最近的一个回转事件：一辆ID.3烧起来了，一初始环球以为是MEB电板包自燃，导致蚀本惨重。自后一拆发现，全车皆烧结束，电板包无缺无损啊！ 那咋烧起来了的呢？底本是邻车引燃的！这一千里冤枉申雪可以说是止境有戏剧性，一场偶然让MEB平台的技能水平再次讲授了自身的安全实力。

同属全球MEB平台的ID.3与ID.4皆在欧洲进行了Euro-NCAP进修（含侧柱碰进修），均得回了五星好收获。

第三，我很早认为电动化要想激动到新的高度，仅靠新势力是不行的，必须依靠传统车企的加入，毕竟它们才是销量的大头。

有关词，传统车企大多持不雅望以致反对立场，最多搞几款「油改电」车型试试水。最需要带头老迈大声疾呼的时分，大师是第一个站出来标明电动化决心的传统车企，早在2015年就启动MEB平台的磋磨。大师这一举动，对汽车行业的电动化历程带来了积极影响。作为别称2008年就初始照顾纯电车的「电动吹」，我天然要赈济MEB平台这个决心完全的实力玩家！

第四，我一直认为ID系列的几款车，除了智能化水平以外，皆止境妥当中国消耗者的需求。

举例极小的转弯半径提供了皆市集景的天真性、纯电平台的大空间欺诈率、优秀的东说念主机工程瞎想和成果可以的空调，等等。举例，转向半径唯有4.7米，这与蔚来最新的萤火虫一致，这就让驾驶止境天真、浮浅。要知说念，ID.与众车长4663mm，比萤火虫要长许多。ID. 与众能作念到这样小的转向半径，是通过前转40.17度的超大转向角完毕的。

再看后备箱，是不是很大，还很梗直！况且照旧稀有的掀背瞎想！

自后在中国市集的销量不足预期，这是由多方面原因酿成的，其中智驾和智舱则是公认的短板。这并非大师集团穷乏远见，它们在2020年就诞生了总部位于德国沃尔夫斯堡的CARIAD软件公司，自研智能化软件。有关词，CARIAD作念得并不得手，连累了通盘ID系列的脚步。

ID. 与众的脾气

在MEB平台的基础上，ID. 与众作念出了不雷同的嗅觉。

天然亦然MEB平台居品，但瞎想上大有不同。与圆滔滔的、一看即是家用车的ID.4不同，ID. 与众领受了轿跑SUV瞎想，前脸线条比较凌厉，略显复杂。侧面姿态可以，愈加年青化、融会感，对年青东说念主的招引力会加多许多。保举灰色，实车在阳光下的嗅觉止境好。

MEB在国内也有好几款车了，基本造型特征呢长轴距、短前悬，圆圆饱读饱读的，一看就很能养家，典型的家用车嗅觉。能养家是可以，但也挡住了年青东说念主买车的脚步。

ID.与众作风不太雷同。车头这里凸起一块，这是融会性能车的瞎想特征；侧面全中凌厉的线条；再加上溜背与尾灯一体的小鸭尾，周身泄气出个性、融会、出类拔萃的气味。吞并个MEB平台，却作念出了完全不同的作风，这轻佻亦然金成见另一层含义：点铁成金。

内饰上，一眼就看到屏幕变大了，界面布局更合理了，还可以看到网易云音乐等热点APP的图标。如若说眼睛是通往心灵的窗户，那么语音交互即是通往智舱的钥匙 —— 在L2援手驾驶期间，驾驶员还不成自由眼睛和行动，语音就成为了智能座舱最进犯的交互方法。

ID. UNYX的语音交互也进步到了比较好用的水平。我来测试语音有两说念固定的题，第沿路是中英文混说，第二说念是用汉文诨名来态状番邦歌手。

举例：播放一首Bruno Mars的<Uptown Funk>，这查考的是中英文混说联结才略；

再如，给我播放沿路火星哥的歌，这相配于上沿路题的进阶。濒临这两说念考题，ID. UNYX布置自如，让东说念主刮目相看。

画面左上角还有一个手合手的东说念主物模子，它代表的是车机的个性定制。定制的不仅是诬捏东说念主物，还有音色 —— 仅需要一句30字以内的话，不需要西宾与恭候，车机就可以复刻出用户的音色。

这个功能有点牛啊！就景仰问了一下结合伙伴。不出所料，ID. UNYX这是借助了「科大讯飞」星火大模子的中国力量。这就合理了，多年前我在裁剪视频时用过科大讯飞的手机APP，其时就有肖似的功能。其实从昨年的ID.7初始，大师全系车型皆换装了讯飞智能语音。这款ID.UNYX的电子电气架构更为先进，是以可以搭载基于讯飞星火大模子的智能语音助手，才调完毕这样神奇的功能。

除了外不雅内饰，开起来也大不雷同。第一次试驾ID.与众时，我给领导说开起来和ID.4不太雷同啊，底盘用料有隔离吗？ 领导说皆是MEB平台，应该皆雷同吧！查了一下尊府，底盘样貌如实照旧MEB平台的瞎想：前麦弗逊、后多连杆。与传统燃油大师家用车不同，MEB平台是一个主后驱的纯电平台。

ID.与众成了大师车型谱系中稀有的后驱车型，再配上德系调校的前麦弗逊后五连杆悬架，这就为驾驶性能奠定了坚实的硬件基础。

后驱永磁同步电机领受了发夹式(Hair-Pin)绕组方法，需要愈加先进的绕组工艺，刚正是使得导线更密集，从而提高槽满率。

ID.与众的驾驶模式分为经济、自得、融会三种(也可永诀自界说转向、电门踏板等脾气)，制动回收强度分为D(低回收)与B(高回收)两档，在驾驶历程中就可以通过按键与怀挡来调度。值得介意的是，自得模式的D档与融会模式下的D档，其回收力度也略有不同。我个东说念主比较可爱融会+D(低回收)模子。

提车历程我发现ID.与众的一个非常之处：与其它ID车型比拟，ID.与众的轮胎选型偏向融会性！前轮的轮胎型号为235/50R20，这与其它ID车型换取；但后轮的轮胎型号为255/45R20，比前轮更宽、扁平比更小。前窄后宽的轮胎设置，与保时捷Macan EV的念念路换取，这很彰着是偏向融会性的轮胎设置。

以上即是我的ID.与众提车记载。环球对这款车还有什么感意思的场所？ 迎接在辩驳区告诉我！