1981年苏共中央和部长会议下达了T-72A的改良大叫，从而出身了公共所熟知的T-72B坦克，工程代号为184。按常理判断，在187工程出身前应当还有两个型号，事实也如实如斯。185工程就是给T-72B装置了新式125mm2A66坦克炮，186工程则是测试了焊合炮塔，新式火炮，2V16系列X型柴油发动机和新变速箱。天然185和186工程皆没投产，却为盘算局积蓄了栽培。1987年，苏联部长会议认真下达了“改良-88“表情，由下塔吉尔的新任总盘算师弗拉基米尔·波特金负责监督，施行携带东谈主为副总盘算师谢尔加乔夫。

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185工程

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测试中的186工程

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谢尔加乔夫天然187工程罢免了经典的苏式坦克布局，关联词不少盘算与此前的T-64、T-72和T-80有较大区分。尽管下塔吉尔前前后后一共搓了6辆区分不小的原型车，却不妨碍先对其进行总体性先容，之后再深切样车的发展历程。

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187工程车体流露图就底盘与车体而言，187工程的车体更长，战斗分量达到约50吨。部分原型车的正面驻守结构有了较大变化，使用了倾角更小的驻守盘算，搭配更高强度的电渣重熔钢与孔雀石爆反，使得车体的正面驻守水平有了较大擢升。同期，驾驶员的座位更为靠后，舱门及光学开采被顶住在车体顶部，摒除了车体正面的缺陷三角区，进一步增强了驻守性能。早期样车依然使用锻造炮塔，关联词后期样车还是换上了焊合炮塔，不仅厚度更高，宽度亦然同期最宽，使得炮塔里面空间有所加多，约略愈加合理的安放车内电子开采。就连 “大眼萌妹”T-90象征性的窗帘光电抗拒系统，也相似装置在187工程上。终末，原型车还配备了下塔吉尔，车里雅宾斯克和两家特殊盘算局共同研制的信息阻抑系统，约略自动化部分驾驶操作，减少驾驶员的责任量。

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T-72B及187工程各阶段的复合装甲流露图

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187工程模子的炮塔流露图在能源系统方面，187工程也曾测试过多种发动机，包括188工程用过的V-84MS柴油发动机和T-80系使用过的燃气轮机，但最终入了下塔吉尔高眼的，如故车里雅宾斯克研制的2V16-2，或称A-85-2大功率柴油发动机。

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186工程上使用的2V16-2发动机2V-16系发动机的研制责任始于70年代初，是一种X型发动机，通俗来说就是两个V型发动机相对摒弃，共用一个曲轴。因这一系列均为16缸发动机，因此2V-16这个称号可谓额外应景。2V系列发动机通用性高达70%，相对紧凑，尺寸也小，16缸版块的体积仅为1.06立方米，与之对比，12缸的V-84的体积则达到了1.2立方米。可惜2V16-2仅仅燃气轮机GTD-1000T的备胎，后者得到了苏联高层的全力搭救，天然也就没车里雅宾斯克什么事。2V16-2发动机的另一个特色即是选拔了能源包盘算，在苏联国内首创了先河。MTU-2能源包的体积为3.58立方米，可合座吊装，能在1小时内完成更换。此外，坦克的吊挂系统也有一定改良，多了一双减震器，履带更换为了RMSh。

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2V16-2（A85-2）

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785工程上装置的MTU-2为了擢升坦克的火力，187工程配备了125mm2A66坦克炮。新式火炮的炮管长度与2A46换取，为48倍径，关联词药室容积更大，且镀铬本事更为完善，是以约略使用更为强力的弹药。火炮炮口装置有制退器，但在施行测试中这一盘算鄙俚出现问题。盘算局为火炮研制了新式3BM39贫铀穿甲弹与9M125炮射导弹，旨在进一步擢升坦克的火力。12.7mm高射机枪不再需要像T-72上那样探出泰半个身子，车长可径直在车内遥控操作。在火控系统方面，187工程选拔了1A45T火控系统，引入了小型插座盘算，大大减少了电路体积和分量。

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2A66坦克炮

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新式穿甲弹和炮射导弹总体而言，187工程的升级可谓方方面面皆有。不外，这些改良并非一蹴而就，下塔吉尔前前后后分批次坐褥了6辆原型车，每个批次的原型车皆有较大变嫌，统一批次的原型车细节也有所不同。接下来，咱们就来聊聊样车的发展历程。

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V-84MS发动机1988年，187工程1号原型车下线，于当年8月通过工场测试。1号原型车主要用于行驶测试，当年一共行驶了3000多公里。由于测试中流露的一系列问题，1号车之后被回炉重造，行动3号原型车再度出山。就盘算而言，1号原型车与早期T-90较为接近，仍使用T-72B的锻造炮塔、“战斗-5”爆反和2A46M滑膛炮，发动机则更换为840马力的V-84MS，加装了“窗帘”光电抗拒系统。2号原型车与1号原型车的主要区分在于更换了巴尔瑙尔研制的1000马力的KD-34涡轮增压柴油发动机，在土库曼斯坦的高温环境下进行了近1800公里的行驶测试，终末被送至靶场进行打靶测试，末端被用于改良驻守盘算。这辆饱经炮弹浸礼的样车确定是不好赓续用了，只可报废措置。

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焊合炮塔3号原型车天然使用了1号车的基础底细，但其各方面的改良不可谓未几。由于3号车需要进行多样测试，车体结构可能在此历程中损坏，因此施行坐褥的3号原型车并不齐备。坦克的炮塔盘算由锻造改为焊合，且第5对负重轮突出加装了液压减震器，关联词3号原型车最大的特色是下线后换装了燃气轮机与扶植能源系统，一说为GTD-1250，一说为GTD-1500。下塔吉尔给187工程上燃气轮机的原因也很通俗，率先解说一下我方也有这个实力搓燃气轮机坦克，其次则是思借着燃气轮机展示大功率柴油发动机更好用。3号车在完成工场测试后，赶赴莫斯科近邻的库宾卡测试场进行了行驶测试，终末到阿尔扎马斯进行了三防详尽测试。

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3号车4号原型车的盘算与前3辆又有了较大变化。坦克的车体与换装燃气轮机前的3号原型车访佛，关联词发动机更换为了A-85-2柴油发动机，最高功率为1200马力。焊合炮塔的外形也有所改变，中部及后部更宽，主炮更换为了2A66。坦克的行走系统也有所改良，使用了新的指引轮和履带。车体上的战斗-5则被新的孔雀石爆反替代，且4号车无数使用了可快速更换的高硬度钛合金板，以致于其后4号车调度到库宾卡时，悉数钛合金板皆换成了30毫米钢板，用4枚螺栓固定在车体正面。4号车于1990年7月进行了初次测试，于1991年12月完成，行驶里程跨越12000公里，进行了180次实弹射击。

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4号车187工程的5号原型车也与4号车区分较大。在车体盘算方面，5号车进一步加长了车体长度，裸车长度达到7.2米。原先的大倾角首上变为了小倾角大厚度结构，去除了正面的三角区缺陷区域。5号车的炮塔被进一步拓宽，不错说是那时最宽的苏联焊合炮塔盘算，侧面驻守才气得到了增强，后部有一个大型铝制器具箱。火控系统升级为了1A45M，为炮长配备了龙舌兰-2热成像夜视开采。能源系统使用与4号车换取的A-85-2柴油发动机，适配机械传动。车体后部的冷却系统也有所变嫌，4号车的4个排气窗口合并成了5号车上的两个大窗口。5号车于1992年4月到1993年1月间进行了370小时的测试，行驶里程达到6400公里。

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5号和6号车车体

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5号车6号原型车与5号车总体区分不大，主要特征是使用了液力机械传动，因此两者的车尾略有不同。由于2A66火炮的测试并不奏效，6号车换回了2A46M火炮。关系测试责任于1992年6月开动，一直进行到1993年7月底。6号车以为完成了跨越500小时的测试，行驶里程跨越10000公里。

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6号车1比10模子此外，还知名为187A工程的7号决议和8号决议。前者使用7对轮底盘，后者进一步装置了152mmLP-83火炮和自动装弹机。这门152就是诸位战雷玩家所熟知的292工程上的统一门炮，算是进一步增强187工程火力的一个设思。

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187A车体流露图

1990年，装甲兵总局在库宾卡召开会议，评估第四代坦克的本事决议。苏联的三大坦克厂纷繁掏出我方的得志之作，旨在得回新一代坦克的宝座。下塔吉尔的“宝剑”即是187工程，天然其性能如实比T-72B和T-90优秀，不少盘算也很立异，但在另外两家的“科幻产物”眼前属是有点不够看了。与哈尔科夫的477工程以及列宁格勒的299工程比较，187工程这个魔改3代如故太保守了。施行上，苏联军方也偏向于选拔477工程。由此也不错看出，187工程其实并非188工程的径直竞争者，两者仅仅统一时辰的平行盘算。把柄赫洛波托夫的说法，装甲兵总局在1990年还让下塔吉尔和哈尔科夫搞配合，给187工程装上6TD-2柴油发动机，不外这一表情在1991年苏联解体后即告达成。

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299工程

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477工程

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477工程和476工程1992年6月8日，俄罗斯总统叶利钦参不雅下塔吉尔工场。在此时代，工场携带东谈主与叶利钦谈妥了188工程的认真定型问题，当年10月5日被认真定型为T-90坦克。工程师米哈伊尔·什帕克在日志中记载了关系事宜，其中并莫得提到187工程。下塔吉尔是思赓续搞187工程的，关联词军方更思要哈尔科夫的477工程，就在1993年制定了新的技策略目标丢给下塔吉尔，顺带捎上了477工程的本事文献。总盘算师波特金也不思言传身教，总不成哈尔科夫跑了我还接他的盘吧，就拿着187工程和477工程合成出了195工程，但悉数这个词表情在2009-2010年间被叫停，之后俄罗斯在其基础上发展出了148工程，也就是当天的T-14阿玛塔。

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含羞草研究院在线看195工程现在，一共有4辆187工程的原型车幸存，即3，4，5和6号车，不仅锈迹斑斑，不少零部件也被东谈主顺走。工场和博物馆曾苦求竖立并展出187工程的原型车，终末也莫得得到呈文。以前被下塔吉尔奉求厚望的下一代坦克，如今被拆的七零八落，逐渐腐臭，未免令东谈主唏嘘。

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